關(guān)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，持證上崗的消息甚囂塵上，各位喜愛(ài)無(wú)人機(jī)的機(jī)長(zhǎng)們，不知道你們拿證沒(méi)呢？如果還沒(méi)拿證的朋友們，今天就給大家普及一下，關(guān)于考無(wú)人機(jī)駕駛證的知識(shí)。

??像上海出臺(tái)了限飛和禁飛的條例，凡是遙控航空模型在公開(kāi)區(qū)域內(nèi)飛行都要持證，非法駕駛還可能被處以5-10天的行政拘留。若想操控?zé)o人機(jī)在城市中航拍，最少也要擁有自己的AOPA駕照，而其他城市雖然沒(méi)限飛的條例管制，但是無(wú)人機(jī)管理的辦法早晚也要出臺(tái)，“黒飛”的日子不久就要結(jié)束，考駕照將是必然的路。

??一、無(wú)人機(jī)駕駛證

??所謂無(wú)人機(jī)駕照，就是AOPA駕照，是由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA-China）2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì)，是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)（包括臺(tái)灣、香港、澳門）的唯一合法代表。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)代表中國(guó)航空器擁有者及駕駛員利益，接受國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束。

??其實(shí)在2013年之前，中國(guó)是沒(méi)有“無(wú)人機(jī)駕照”這種說(shuō)法的。2013年11月，國(guó)家民航局發(fā)布了一份咨詢通告，即《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫時(shí)規(guī)定》。在這份咨詢通告里，國(guó)家民航局將無(wú)人機(jī)駕駛員的管理分為三個(gè)部分：一是無(wú)需證照的管理；二是由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理；三是由局方實(shí)施管理。根據(jù)第二個(gè)部分，中國(guó)AOPA向國(guó)家民航局遞交了管理備案申請(qǐng)。經(jīng)過(guò)民航局審定，中國(guó)AOPA最終獲得了此項(xiàng)管理資格。

??二、無(wú)人機(jī)駕駛證考試內(nèi)容

??現(xiàn)在無(wú)人機(jī)駕照的主要分為理論和實(shí)操兩個(gè)部分，理論考試主要包括民航無(wú)人機(jī)法規(guī)、氣象學(xué)、飛行原理、飛行動(dòng)力學(xué)等多門課程。實(shí)操部分則是實(shí)際操作無(wú)人機(jī)，完成規(guī)定的飛行動(dòng)作。

??無(wú)人機(jī)培訓(xùn)與汽車駕照培訓(xùn)類似，地面理論訓(xùn)練內(nèi)容包括8個(gè)項(xiàng)目，實(shí)踐飛行訓(xùn)練包括8個(gè)項(xiàng)目。一般培訓(xùn)分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)，如果希望擔(dān)任飛行教員，那么培訓(xùn)要求100小時(shí)以上機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)。

??三、考試難度及費(fèi)用

??一般無(wú)人機(jī)駕照的培訓(xùn)費(fèi)用大概在八千至兩萬(wàn)不等，根據(jù)考生的能力對(duì)應(yīng)報(bào)班學(xué)習(xí)，難度不會(huì)太難，就像學(xué)車一樣，多練習(xí)找到方法，就很容易了。

??四、我們需不需要考AOPA駕照

??目前，區(qū)分是否需要AOPA駕照主要在3個(gè)內(nèi)容，超出了任意一點(diǎn)都需要考取駕照，分別是：1、整機(jī)（空機(jī)）除電池外，重量不超過(guò)7千克；2、飛行距離在500米以內(nèi)；3、飛行高度在120米以內(nèi)。

??一般民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用在農(nóng)林作物藥物噴灑、電力線路巡視、地震災(zāi)情評(píng)估、航拍航測(cè)、海陸資源勘探、物流、廣告以及媒體等領(lǐng)域的專用無(wú)人機(jī)上，都需要專業(yè)的無(wú)人機(jī)飛手，無(wú)人機(jī)駕照是必不可少的專業(yè)證件，而我國(guó)擁有無(wú)人機(jī)駕照的人數(shù)僅有1千人不到，人才可以說(shuō)是供不應(yīng)求，因此有相當(dāng)高的收入，技術(shù)好的月收入能夠在2萬(wàn)以上，如果你是喜歡無(wú)人機(jī)，而且對(duì)這行業(yè)有興趣的話，考個(gè)牌回來(lái)，是非常有必要的。

??而如果只是一般的愛(ài)好者，對(duì)工作這行業(yè)無(wú)太大興趣的話，我國(guó)對(duì)于7kg以下的小型消費(fèi)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)，是并未出臺(tái)正式的法律法規(guī)。除了通過(guò)AOPA培訓(xùn)和考試外，國(guó)家體育總局下屬的ASFC協(xié)會(huì)也在積極推進(jìn)航空模型駕駛員的培訓(xùn)及考試。這兩個(gè)協(xié)會(huì)正在爭(zhēng)奪7kg以下小型無(wú)人機(jī)的管理權(quán)。未來(lái)這塊市場(chǎng)究竟會(huì)是誰(shuí)來(lái)管理？現(xiàn)行的合格證能否“轉(zhuǎn)正”為駕駛證？是否會(huì)有新的考試規(guī)則和等級(jí)劃分等等，一切都還是未知數(shù)。

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